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車廂內部的整體硫化圈帶儲物空間充足

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車廂內部的整體硫化圈帶儲物空間充足

發布日期:2020-08-07 22:31:22 作者:YANggUANgWeb 點擊:0

  力獅(Legacy)是斯巴魯陣中的轎車,與大家熟悉的翼豹(Impreza)、森林人(Forester)相比,設計取向更為成熟,講求性能、操控和舒適豪華兼。雖然如此,作為斯巴魯的產品,力獅還是比一般四門中級轎車有著更鮮明的運動個性,同樣有超高性能的版本。新一代力獅在2003年推出時,擊敗本田雅閣而奪取了當年全日本“年度汽車”的頭銜,可見這是一款受各方好評的佳作。

  力獅在2004年中開始引入中國,初期引進的是2.5i和3.0R版本,其後2.5i被2.0R取代。2006年7月的廣州車展上,斯巴魯向全球首度發布了小改款力獅(稱為“07款”),繼續擁有2.0R和3.0R兩個版本,定價分別為26.18萬和34.18萬。

  在日產風度和豐田佳美相繼退出進口車市場,寶馬奧迪沃爾沃等進口品牌也相繼國產後,現在市場上30萬左右的進口轎車已經很少,與力獅價位相近的進口轎車隻有歐寶新威達、雪鐵龍C5、雷諾拉古納等寥寥可數的幾款。這些車型在中國市場表現都不好,因為比豪華,今天的國產中級車在裝上毫不遜色;比性價比,進口車無論如何也難和國產車競爭。不過力獅的情況和它們卻有很大不同,因為它有斯巴魯的運動個性和技術實力作後盾,這些是你在國產轎車中找不到的。

  力獅是一部線條有型、輪廓分明的中型轎車,具有斯巴魯產品中比較罕見的高級和內斂感。雖然沒有大輪圈、定風翼等裝置,但原裝力獅就能隱約流露出一種運動的力量感,可以說這個造型設計是相當成功的。不過在這個的改款版上,原先的一些味道卻略有變化。

  這個小改款力獅是在7月廣州車展上作全球首度亮相的。外形變化集中在車頭和車尾,增加了更多細節裝飾。側麵基本保持原來的麵貌,遺憾的是那套並不符合力獅運動化形象的16寸多幅式輪圈並未改變。小改款的一個主要目標是增加這部四門中級轎車的豪華、氣派感,這從它前後增加的鍍鉻裝飾有所反映。

  來看看具體的外形變化。尾燈的變化要比前燈明顯,原來是尾燈是整體式的,以一個透明玻璃罩覆蓋;新款的尾燈麵積變小了,霧燈被分離出來放到了保險杠上。

  車頭燈單獨看起來好像沒有變化,但對比之下可以看到頭燈的側麵包角位線條更加圓滑了,從原來比較陽剛的“方中帶圓”變成了比較柔和的“圓中帶方”。前保險杠下的進氣口變化也有所變化,在3.0版本上更加上三條鍍鉻飾條,使車頭更顯精致。

  “精細化”無疑是新力獅的一個設計主旨,如上所說,它帶來的是力獅整體個性上的一些變化。其中以前後新增的鍍鉻裝飾條象征意義。所有對汽車有所了解的人都知道,大量使用鍍鉻裝飾意味著設計者有意營造“氣派感”(不管終效果是否達到)。在豪華轎車上你一定會看到多鍍鉻飾條,但在翼豹WRX身上有一條鍍鉻飾條嗎?沒有。所以,新力獅很明顯是想增添豪華的味道,至少設計外形的人是這樣想的。

  然而,出來的效果卻是見仁見智的。單獨看每個細節,新力獅確實是更精致,更經得起推敲;但部分細節不免顯得累贅,例如前進氣隔柵的三條鍍鉻飾條肯定會增加清潔的難度(這是容易沾上昆蟲、泥土的部分),分離到後保險杠上的霧燈在發生輕微碰撞時也增加了維修的成本。力獅作為一部以科技和駕駛表現為賣點的汽車,尤其是這個3.0版本,它有必要這麽“走形式”嗎?這反映出斯巴魯的設計師對於力獅定位和市場的矛盾(他們想增加力獅的豪華感以討好更多講求氣派注重形象的買家,但這類人又怎會因為看到幾條鍍鉻裝飾而選擇買斯巴魯?)

  無框式車門是力獅作為一部四門轎車的一大特色。這個特點在原力獅、乃至所有斯巴魯車型上都存在,但還是值得在這裏拿出來單獨說說。

  在新車越來越講求車身剛性、隔音和被動安全性的今天,無框式車門已經越來越少見,但斯巴魯至今仍堅持在旗下所有車型上使用這種車門,有人說這足以證明斯巴魯對自己的車身剛性的極強信心。無框式車門打開時能給你跑車的感覺,尤其當車窗降下時,開關門動作更是特別瀟灑,吸引女的能力非常強,這是它的優點。

  力獅的開關門聲、高速風噪都和一般轎車沒有顯著不同。當車窗打開時關門的音質比較粗散,這是無框車門的通病,再豪華的跑車和敞篷車也都如此,不能怪它。隻有在非常顛簸的路麵上行駛時,隨著車身的震動,車窗邊緣會傳來玻璃高頻率地敲擊門框的聲音,提醒你它和一般車門的不同。

  這種無框式車門特別需要高水平的橡膠密封條來配合,但經驗告訴日本免费无码动漫av即使在斯巴魯的車上,也容易出現橡膠條脫離的問題。看來堅持瀟灑還是要付出一點代價的。

  與舊款相比,車廂的變化也是比較大的。明顯的是中控台從原來的一整片金屬質感麵板改回傳統的黑色麵板,這個改變與馬自達6小改款時所做的完全相同,大概車都發現大麵積的銀色麵板是中看不中用的(很容易被指甲刮花留下痕跡)。

  新力獅3.0沿用了深淺內飾,中控台上半部分是黑色,讓人可以專注駕駛;車廂下半部分及座椅、門壁板均為淺色,使空間感更開揚。在黑色的儀表台上大量采用了銀色的按鈕,本來這可以增加科技感,但眾多銀色按鈕分散布置,有點星羅密布的感覺,反而顯得有些“濫”。同樣,雖然擋杆座、杯架以及中控台按鈕都統一采用圓形設計,但多個圓形分布有些淩亂,並沒有給新力獅的車廂烘托出一個鮮明的設計主題來。

  作為“駕駛者之車”,斯巴魯的人體工程一貫是非常出色的,在新力獅上更有所提升。方向盤握感比舊款更飽滿,而且音響、巡航、行車電腦、SI-Drive切換(後麵會詳細介紹)按鈕以及換擋撥片全都設在方向盤上,手不離盤就可以控製幾乎所有的功能,麵對著這樣一個複雜的方向盤,還真有一切盡在手中的感覺。

  中控台麵板依然是全集成式,音響和空調都很清晰易用。其中在舊款上常用的音響開關旋鈕是位於右邊(因為是右舵車出身),而新款已改回更靠近駕駛者的左邊,整體硫化圈帶可見對駕駛細節的關注更高了。新的擋閘倒沒什麽特別之處,除了加減擋之外連模式按鈕也沒有難道會這麽簡單嗎?當然不會,它們隻是被新的SI-Drive係統取代了。

  新力獅的另一個大進步是3.0版本增加了NAVI語音導航係統。屏幕位於中控台上方,觀察很方便。導航係統出自建伍(KENWOOD),界麵與日本免费无码动漫av熟悉的豐田導航係統非常相似,但由於試車地點在海南,日本免费无码动漫av尚未能對它的地圖和導航準確性作出評價。

  你也許會說自己不怎麽需要導航,但該屏幕還有更多的功能,它可以顯示詳細的行車信息,包括用三個很有運動感的數字模擬圓表來顯示平均油耗、瞬時油耗以及有意思的節氣門開度(即使顯示你的油門開了百分之幾,你踩多少油騙不了身邊的乘客)。此外還可以記錄行車信息、提示保養,甚至內含計算器和忘錄功能,可以說斯巴魯已經放下了駕駛者之車的“架子”,為討好日常使用的感受而費盡苦心了。

  力獅作為一部中級尺寸的三廂轎車,車廂空間是合格的。之所以是“合格”而不是“出色”,主要因為斯巴魯強調整車低重心的設計理念,因此力獅的座椅也是比較低的,頭部空間是比較充裕,但乘坐起來就不如新一代走高坐姿路線的轎車那麽舒服。幸好力獅的座椅設計出色,3.0R版的兩張前座椅都可以進行8向電動調節,駕駛座更有三組記憶。座椅的造型寬大之餘,兩翼對腰部和肩部提供了不過的支撐。頭枕是大型的,並且為主動安全頭枕。配合可四向調整的方向盤柱,調節一個合適的坐姿相當容易,長時間乘坐或激烈駕駛都不會覺得別扭。

  後座由於坐姿偏低,長時間乘坐會覺得不夠舒展,但後座椅的角度、支撐軟硬程度、腿部和頭部空間都是不錯的,筆者在後座上坐了大半天,也不覺得疲憊。

  乘坐開揚感是另一個難得的優點,後座側麵視野幾乎毫無阻隔,後三角窗的麵積是同級車裏的。由於是四驅車,傳動軸穿地台而過,導致後座地台的鼓包較高,坐在中座的人肯定不太舒服。不過力獅對後座乘客的照顧已經非常周到:它提供了後座出風口、三個位置的三點式安全帶及全尺寸頭枕、側氣簾、甚至有國際ISOFIX標準的座椅固定位置。比對後座乘客的關懷程度,絕大部分國產中級轎車都比不上它,別忘了它還是一部“駕駛者之車”呢。

  尾廂的大小不過不失,給人好感的是尾廂支撐臂,雖然不是液壓挺杆,但兩條支撐臂被塑料套包裹起來,觀感紮實而整潔。後座靠背不能放倒是一大遺憾,隻可以通過手枕後的一個小洞與尾廂相通,便於車內常客從尾廂提取物品。在尾廂的地毯下、胎上有一個儲物盤,非常適合用來放置常用的隨車清潔用品、小工具等,是很細心的設計。

  車廂內部的儲物空間充足,但設計有點不夠功力,例如兩個圓形的杯座隻適合放圓形的飲料;前座靠背後的網袋非常實用,但卻容易造成車廂淩亂的觀感,還是少放東西。

  好了,介紹完常規的使用環節,日本免费无码动漫av終於來到“入肉”的環節,那就是力獅的技術。2007款力獅的技術改進涉及層麵不多,水平對置發動機、四輪驅動、全對稱式底盤布局、精準的轉向、紮實的懸掛等這些原有特點依然還在,而且沒有什麽變化。但它有一項足以成為全行業話題的新發明,那就是全球首度登場的SI-Drive(斯巴魯智能駕駛提升係統)。

  SI-Drive是一個位於中控台擋杆後方的圓形按鈕,它共有三個擋位:I(Intelligence)智能模式、S(Sport)運動模式以及S#(Sport Sharp)超級運動模式。按鈕看起來有點像寶馬的i-Drive,但使用起來簡單很多,將按鈕下去是I模式,向左旋一下是S模式,向右旋一下是S#模式。除了用這個旋鈕,在方向盤中間的右邊也設有S#快捷鍵,行車途中不管車輛正處於哪個模式,隻要一按方向盤上的S#按鈕就會馬上切換到S#模式,對於突然加速、緊急超車非常方便。三個模式的切換反應幾乎是即時的,儀表上也有對應的顯示。

  你也許會問,很多車的自動變速箱也有“正常”、“經濟”、“運動”、“雪地”等模式給用戶根據不同的環境來選用,斯巴魯的三個模式有什麽特別呢?下麵日本免费无码动漫av就詳盡介紹一下三個模式的工作狀況,以下文字需要對汽車機械原理有一定認識才能看懂,如看不明白可以略過這部分,後麵我會作一個更簡單的總結。

  I智能模式是為了經濟省油而設的一個模式,它的特點是將發動機的動力輸出削弱了大約20%,按照方的說法,使用I模式會讓這台3.0發動機的動力輸出變成與2.0相當,由此換來的是非常出色的省油性能。這個模式下,油門反應比較柔和,轉速提升遲緩,變速箱不輕易自動降擋,雖然能將轉速拉到,但這時候的動力輸出卻不是力獅3.0的線%的功力。方表示,在城市路況用這個模式駕駛可以得到很低的油耗(以一台3.0升轎車而言),而且由於動力輸出柔和,新手駕駛起來也比較安全。不過這個狀態下車子反應有些遲鈍,有種“有勁兒使不出”的感覺,還不如力獅2.0R版本的動力表現來得自然。整體硫化圈帶

  S運動模式是車子每次啟動後的默認模式,也就是“正常”的模式。它有著3.0發動機的全部動力輸出,發動機的輸出特性、變速箱程序以及油門反應,都會綜合考慮易駕、動力和省油的要求,總體設定比較均衡,較適合日常對動力有所需求的駕駛(高速公路、山路等)。

  後一個模式是讓人聽起來都感興奮的S#“超級運動”模式。相比起S模式,它的發動機馬力和扭矩並沒有增大,但是扭力輸出的曲線就有所變化,動力湧現更加迅速,自動變速箱會給予積極的配合,電子油門的反應也為敏感。因此在這個超級運動模式下,加速的反應異常敏感,力量輸出非常迅猛,適合在山路激烈攻彎、在公路上突發超車時使用。

  總結一下,SI-Drive的三個模式變換是通過改變電腦、發動機氣門升程、噴油量等多種環節來實現的。它的基礎是實現對所有部件的電子化控製,然後再將各部件聯動起來,統一指揮。斯巴魯的工程師表示,他們是家將發動機、變速箱、油門這三個部分通過一個係統完全聯動起來的車,這項技術正在申請專利。簡單來說,I模式是製約了發動機的動力輸出,以此換來出色的省油表現;S模式是綜合的正常輸出情況,與原先的力獅基本相同;S#模式則是在“正常力獅”的基礎上,將它的性格設定得比較,這是力獅有實力達到的境界,但並不適宜在所有場合應用,所以方便給了用家一個自己選擇的自由。

  上麵一大段關於SI-Drive係統的工作原理讓你看不明白嗎?那麽我嚐試說簡單點,那就是SI-Drive係統為一部力獅賦予了三種不同的性格,或者說是將三部不同性格的汽車合於一身。這三種性格分別就是“收斂”、“均衡”和“放肆”。你還是不明白何謂車的性格?那就再說簡單一點:有了SI-Drive,力獅3.0就可以做到慢開的時候非常省油,快開的時候威猛無比,而一般的汽車想同時擁有這兩個矛盾的優點幾乎是不可能的。

  對買家而言它還有更實際的一個意義:力獅3.0本來是一部比較威猛的汽車,但有了SI-Drive的I模式,就連新手也可以放心駕駛,不必擔心動力過猛的危險;同時它又保留了隨時變身成一部純粹高級駕駛機器的功能。因此買這部車作為家用,不用擔心老婆反對,自己又可以偶爾偷著樂,這就是“三車合一”的實際應用了。

  力獅3.0R的H6水平對置發動機是一台非常出色且有特色的機器。它力量雄厚,有了SI-Drive後更能展現全部潛能,全力加速時,均勻而雄厚的推背力可以輕易在幾百米內讓你成為它的信徒。運轉從2千到6千轉都十分暢順,由起步一口氣加速到160km/h期間推背力持續不斷,底氣十足。這台代表斯巴魯在自然吸氣領域水平的發動機,在性能和性格魅力上均可與寶馬的直六發動機相媲美。

  這台機器隻有一個小缺點,就是在怠速的時候會有輕微的抖動,這種抖動會傳遞到車廂裏的儀表台、乘客的座墊上,怠速時感覺不夠豪華。但這是水平對置發動機的先天特色,如果我告訴你保時捷911也有類似的抖動,那你還會覺得這是缺點嗎?

  雖然方表示07款力獅已經提升了換擋平順度,但這台5擋自動變速箱在日常駕駛時還是有些突兀,手動模式加擋時的銜接也不夠順暢。除非是山路攻彎,否則大部分時候以D擋駕駛,動力反而來得更直接和敏捷。

  不過力獅的手動模式換擋也有非常值得稱讚之處。在2擋以上拖擋有著很高的寬容度,例如3擋4千多轉時仍可以拖到2擋,服從性相當高,很適合激烈駕駛的需要;此外,在儀表板顯示的擋位數字旁邊有一個小小的上或下箭頭,它們的作用是提示你當時能否向上或向下換擋。這是一個非常好的設計,讓你在手動換擋之前就已經清楚電腦是否會執行你的命令。而當拖擋太急電腦無法執行時,也會立即發出“嘀”的一聲告知,若在緊急關頭,這一聲提示的作用是很大的,至少能讓你有多一點時間去做補救措施。

  07款的力獅3.0R還增加了方向盤撥杆式換擋。兩根撥片是以實心金屬製造,撥動起來手感極佳。撥片是固定在方向盤柱上的,左邊減擋,右邊加擋,不隨方向盤轉動,這種設計和法拉利一模一樣,好處是可以避免轉彎時左右撥片功能混淆,但壞處是方向盤轉動角度稍大就不能一邊轉彎一邊換檔了(如上圖)。但無論如何,有了這兩片換擋撥片,還是能大大增加駕駛投入感,尤其是與S#模式配合可謂“如虎添翼”(動力是“虎”,兩個撥片是兩“翼”)。

  力獅的底盤總設定上有一個顯著特色,就是清晰的溝通感。轉向和懸掛成了你和外界溝通的主要渠道,而這兩個渠道極其暢通:當外麵是平坦的抓地力充足的柏油路時,它會充分讓你感受到路的好;當外麵是滿布接縫的水泥路,或顛簸頻繁的陳年瀝青路時,它也會直接讓你知道那路有多壞。力獅的底盤雖然也有韌性,但它不會替你美化外麵的世界,這和德國豪華車那種無論何時何地都追求平順性的底盤調校方向是相映成趣的。方向盤能提供豐盈的路麵感,在市區或略為偏重,但過彎時能給人十足的信心。

  為了確保在中國的爛路上不出問題,輸入中國的力獅全部隻配16寸厚胎,連帶輪圈的款式也比較保守。如果能配上17寸輪胎(海外版原配就是17寸,筆者曾經試駕過),力獅的底盤溝通感會更強烈,更適合力獅3.0R的個性,當然由之而來的一係列副作用(零碎震動過多、容易爆胎等)是不得不考慮的。

  力獅的懸掛質素是比較高的,雖然是一部運動特性的車子,但在市區內行駛大部分時候都很舒服,初段震動過濾得比較充分,處理減速帶幹淨利落,整體上懸掛能給人高檔車的質感,這說明它用了相當不錯的減震器。但是它有一個先天的弱點,就是車身低(又跟低重心的整體訴求有關)、懸掛行程短,當遇上溶溶爛爛的路麵時,傳上車身的頻繁震動就很明顯,讓人不得不大幅度地減慢車速。這也就是它能夠“讓你知道外麵的路有多壞”的原因。

  高速時力獅的乘坐感相當穩定,不容易暈車,但也是由於懸掛行程短,在高速通過一些路橋接縫位置時車身的跳躍動作很大,盡管這沒有影響到方向的準確性,但會影響駕駛者的信心,也給乘客帶來比較突然的衝擊感。

  力獅的底盤完全表現出斯巴魯的非凡功力。它有直接敏銳的轉向反應、充足的懸掛支撐、良好的預知性、超高的穩定性以及接近中性(不易推頭或甩尾)的過彎性格。其中後一條,是力獅底盤功力深厚的證明。日本免费无码动漫av曾試過在賽道上狂試它,當輪胎到達極限時,前後車輪會穩定地向外橫移,但不會出現明顯的推頭或甩尾跡象。因此可以預計,即使你過彎的速度過快,力獅也隻會以橫移的姿態滑出彎道,而不是車頭衝出去或車尾甩出去。這種特性就算失控起來後果相對也沒那麽嚴重。

  不過力獅的底盤有很高的寬容度,整體硫化圈帶想要將它“橫移”出路麵可不是那麽容易的事情。你可以在彎中加油或點刹車來調節車速,就算發現入彎太快,一邊轉向一邊一腳重刹,也不會對車身動態造成顯著影響。本來在彎中重踩刹車是駕駛的大忌,一般前驅或後驅車都切不可這樣做,但在力獅身上它卻可以包容你犯點錯誤,意味著普通駕駛者可以用簡單直接的方法(就是不顧一切地刹車)來應對緊急狀況。

  那套VDC(車輛動態控製係統)在日常駕駛中幾乎不可能介入,但在賽道上激烈駕駛時,它的介入依然很不容易察覺。於是我關掉DSC再跑,卻在同一個彎裏多次橫移到差點衝出賽道。重新開啟DSC以同樣速度再過這個彎,姿態無驚無險,說明VDC係統在無形之中已經幫了駕駛者很大的忙,所以還是讓它長開吧。

  有人說斯巴魯是“傻瓜都能開快”的車,力獅又印證了這個說法。寬容的底盤給你重保障,讓每個車輪都能保持循跡性的四驅係統提供第二重保障,後還有VDC係統提供第三重保障。這樣一部快車是很難批評它什麽的。

  介紹完裝有SI-Drive和一批新裝的力獅3.0R,日本免费无码动漫av不能忘記還有一款新的力獅2.0R。它采用一台水平對置4缸發動機,起動敏捷,發力線性,高轉表現也不俗,隻是4速自動變速箱局限了中段加速表現。外形區別主要是少了3.0R車頭保險杠的鍍鉻隔柵;內飾稍為樸素些,主要缺少了SI-Drive係統和方向盤換檔撥片的點綴。細節包裝上,3.0R更為精致,裝也更齊全。不過比3.0R便宜8萬元(隻售26.18萬)的2.0R肯定會成為力獅的銷售主力,而3.0R的SI-Drive係統、方向盤換檔等高科技裝都隻誌在提升力獅車係的形象,讓人一說起斯巴魯力獅,就想到它技術了得、與眾不同。

  其實大家都能猜到,買力獅2.0R和3.0R的是完全不同的兩類人,前者講求明智,後者追求享受。

  以下是力獅3.0R和2.0R的詳盡配置表。可以看到主要差異在於SI-Drive係統、方向盤換檔撥片、衛星導航、液晶多功能電腦、乘客席電動座椅等。此外比較讓人費解的是後座空調出風口這個與性能無關的裝居然也是3.0R。買3.0R當然心理上更加豐盛,但2.0R的裝(尤其是安全方麵)其實已經很充足了。

  力獅的外形設計具有高級感,車廂豪華而明快,空間與體積相符,裝一應俱全,全部這些條件都足以邁入“行政級轎車”之列。但力獅身上雖然不缺一部行政級轎車應有的任何東西,它卻有著一些任何行政級轎車都沒有的特質重視駕駛、營造激情。它那強調清晰感的設計方向是一般中級轎車所沒有的,它不會讓你在市區裏舒服得忘掉自己在開車,也不會讓你在高速公路上神經得到完全的鬆弛。開著它,你大部分時間會覺得自己充滿著激情,自控能力稍差,便會人車躁動。

  盡管革命性的SI-Drive係統使它可以被更加理性地使用,但這依然改變不了買力獅3.0就是出於追求駕駛激情的事實。力獅擊中了這個一個特殊群體的訴求:生活上需要一部得體的轎車,內心渴望經常發泄一下激情。34萬的車價以一部擁有高性能和新科技的全進口轎車來說一點都不貴,問題隻是你是否準好和一部充滿激情的汽車朝夕相處。
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